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来源:网络文章    日期:2020年01月24日 01:41    小贴士:点击文中图片可阅读下一页
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  重庆公共运输职业学院党委书记彭超介绍,在春运、暑运最繁忙地段设“第二考场”,重在考察学生公共交通运输专业思想、服务技能、安全规范、服务意识等是否牢固树立,帮助学生在实践中应用、检验课堂所学,达到学以致用、以考促学的目的。   在抓好日常教学和专业思想教育的基础上,学院积极备考这场特殊的考试,每年都要面向参加春运志愿服务全体学生和带队教师,开展春运志愿服务专项培训,内容主要包括服务流程、规范、安全、纪律、礼仪、着装等,并在校内全国城轨与高铁技术共享实训基地开展模拟实操训练。   春运大幕开始前,学院还协调相关合作企业,分批组织期末复习考试前后无课和无考学生,到重庆城区铁道、轨道、索道,重庆、成都客运段相关车队等准春运一线,开展跟岗见习,尽快熟悉相关业务流程,为春运志愿服务做好充分准备。

为了做课题,他们经常一干就是大半夜,忙起来能到凌晨四五点。

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  在充分调研、反复论证的基础上,学院构建了“学生职业素质教育积分体系”,把春运、暑运志愿服务纳入其中,作为一项重要的考察内容。 春运结束后,学院相关部门会按照该积分体系,根据在志愿服务期间表现,结合学校和合作企业带队教师评价、旅客的反馈意见,对每名学生作出客观评价。   截至目前,重庆公共运输职业学院已连续6年在春运、暑运一线设“第二考场”,共开展服务公共交通的寒暑假社会实践累计38个项目,参与社会实践服务活动学生达到2万余人次,教师达到600余人次。

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这种研发路径被他们称为“贯通式”研究。

  在机械工程领域,从航空器、轮船到高铁、汽车以及重大工程的成套设备,零件形状多样、材料构成复杂,它们需要在高温、强冷、辐射等超常工况下运行,对性能的要求极高。 因此,直接加工出仅符合几何精度要求的零件,存在着废品率高、效率低,尤其性能指标难以保证等突出问题。

参与成都铁路局重庆客运段的铁路春运(暑运)服务,累计服务里程130万公里,累计服务3000余趟次,累计服务时长15万小时,服务铁路出行旅客达1200万人次。 (责编:何淼、曹昆)。

中国海油供图  国家科技进步奖创新团队获得者大连理工大学高性能精密制造创新团队——  “高性能”团队这样炼成  记者谷业凯  2020年年初,郭东明院士领衔的大连理工大学高性能精密制造创新团队荣获国家科技进步奖,成为2019年度唯一获此殊荣的创新团队。 刚领完奖,团队成员们就立刻赶回了学校,筹备学术研讨会,所有40周岁以下的成员都要在会上汇报研究情况,进行讨论交流。   这样的研讨会已持续多年。 这支在大连理工大学机械制造教研室基础上组建起来的科研团队,面向高端装备的高性能精密制造需求和挑战,接力攻关20多年,提出并系统研究了高性能精密制造的基础理论和关键技术,解决了一批高端装备研制和批产中的高性能精密制造难题,成果广泛应用于近200家企业和科研院所,取得显著的经济和社会效益。

即使已经身为教授,有了自己的学生,他还是会花很多心思做准备,“这样的机会很难得,是大家一起帮着我把研究思路好好地理个清楚。 ”。

连日来,和刘芹一样到春运一线参加“考试”的有1000多名学生,他们分布在重庆北站、西站、菜园坝站、沙坪坝站等客流密集的车站,重庆客运段北京、广州、上海车队和成都客运段相关车队,重庆城区轨道、长江索道等春运一线,为出行旅客提供购票咨询、方位引导、行李搬运、老幼及残障等特殊旅客陪护、交通文明宣传等服务,协助工作人员做好验票补票及秩序、卫生维护等工作。

连日来,和刘芹一样到春运一线参加“考试”的有1000多名学生,他们分布在重庆北站、西站、菜园坝站、沙坪坝站等客流密集的车站,重庆客运段北京、广州、上海车队和成都客运段相关车队,重庆城区轨道、长江索道等春运一线,为出行旅客提供购票咨询、方位引导、行李搬运、老幼及残障等特殊旅客陪护、交通文明宣传等服务,协助工作人员做好验票补票及秩序、卫生维护等工作。

<p>   熟悉这支团队的人,对于他们从事科研的执著精神无不钦佩。

2019年度国家科技奖励大会获奖项目巡礼(下) #标题分割#

  原标题:  矢志创新攻坚推动科技进步  ——2019年度国家科技奖励大会获奖项目巡礼(下)  郭东明院士在研究高性能零件加工工艺。 大连理工大学供图  一线钻井工作人员正在研究现场钻探情况。

团队成员们在相互扶持中,形成了强大的凝聚力,就像精密的装备一样,紧紧地“咬合”在一起。 “有人要出去访学交流,尽可放心,学生一定有人带,项目一定有人管。 ”刘巍说。

连日来,和刘芹一样到春运一线参加“考试”的有1000多名学生,他们分布在重庆北站、西站、菜园坝站、沙坪坝站等客流密集的车站,重庆客运段北京、广州、上海车队和成都客运段相关车队,重庆城区轨道、长江索道等春运一线,为出行旅客提供购票咨询、方位引导、行李搬运、老幼及残障等特殊旅客陪护、交通文明宣传等服务,协助工作人员做好验票补票及秩序、卫生维护等工作。

多年来,团队一直坚持“来去自由”,可是人才队伍一直保持着极高的稳定性,“氛围好、能干事”也吸引着更多的“新鲜血液”充实进来。   像精密装备一样相互扶持,紧紧“咬合”在一起  郭东明院士很关心年轻人的成长。 “项目做完分奖金时,郭老师总是主动要求拿得最少,说年轻人要买房子,比他更需要用钱。 ”大连理工大学机械工程学院副院长刘巍说,“郭老师不止一次说过,他很得意的一件事,就是团队成员从没有因为利益纠葛,跑到他那里去‘告状’。 ”  这种先人后己、淡泊名利的风气,不仅事关团队氛围,更决定了团队的长远发展。

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“我们遇到的困难靠常规制造无法突破,这其中蕴藏着科学问题,靠引进或模仿是根本解决不了的!”  从无到有,需要第一个“吃螃蟹”的人。 郭东明带领着团队面向国家需求,针对高端装备制造中关键技术和瓶颈问题,开始了全新的基础理论、制造技术和装备的系统研究。   困难大、问题多、没有现成东西做参考……但团队始终坚信“办法总比困难多”,经过多年攻关,他们先后研究出高性能硬脆材料复杂曲面零件精密制造理论与方法、高性能树脂基碳纤维复合材料高质高效加工理论与技术等一批具有代表性的创新成果,高性能精密制造这条路也越走越宽阔。   “有些高性能复杂曲面零部件好比近视镜片,通过不同于传统的加工测量技术,才能将镜片的透光均匀性能和聚焦性能提升到最佳……”这是多年前郭东明打过的一个比方。 “聚焦”也成为这支团队的深刻烙印。 他们持续“聚焦”研究主线,用“板凳甘坐十年冷”的劲头,从应用基础研究出发,从机理上找出问题根源,再从工程实践中提炼出解决共性问题的方法。

  不同学科间交叉融合、取长补短,氛围好、能干事  “博士都毕业了,还要去修本科生的课,后悔吗?”在大连理工大学高性能精密制造创新团队中,像周平这样“半路出家”的不在少数。

  “有些零件材料会存在一些难以克服的非均匀性,即使按照加工尺寸做到‘准确’,使用中的性能还是会差一点。 ”团队成员、大连理工大学机械工程学院院长王永青教授提到的这“一点”,正是团队20多年来持续发力的方向。   “装备制造已经从以往的以几何精度要求为主,跃升为以性能要求为主和性能与几何、材料并重的高端装备和产品制造,这也是国际制造业竞争的制高点。

有人不理解,他只问了两个问题:“钱是挣到了,可研究怎么办?学生谁来管?”直至今日,这支团队成员没有一人创办企业。 “不开公司不是要求,也不是说开公司一定不好,但是回过头来看,这更能让我们心无旁骛地把研究做好。 ”王永青说。

 即使已经身为教授,有了自己的学生,他还是会花很多心思做准备,“这样的机会很难得,是大家一起帮着我把研究思路好好地理个清楚。 ”。

  重庆公共运输职业学院党委书记彭超介绍,在春运、暑运最繁忙地段设“第二考场”,重在考察学生公共交通运输专业思想、服务技能、安全规范、服务意识等是否牢固树立,帮助学生在实践中应用、检验课堂所学,达到学以致用、以考促学的目的。   在抓好日常教学和专业思想教育的基础上,学院积极备考这场特殊的考试,每年都要面向参加春运志愿服务全体学生和带队教师,开展春运志愿服务专项培训,内容主要包括服务流程、规范、安全、纪律、礼仪、着装等,并在校内全国城轨与高铁技术共享实训基地开展模拟实操训练。   春运大幕开始前,学院还协调相关合作企业,分批组织期末复习考试前后无课和无考学生,到重庆城区铁道、轨道、索道,重庆、成都客运段相关车队等准春运一线,开展跟岗见习,尽快熟悉相关业务流程,为春运志愿服务做好充分准备。

  最近,记者来到他们中间,探寻这支“高性能”团队是如何炼成的。   聚焦主线,持续做“贯通式”的研究  一个零件,按要求加工到设计尺寸,就能正常使用吗?这个问题曾长期困扰着我国科研人员,制约着我国制造技术变革和高端装备制造。   1997年,郭东明院士开展研究时发现,对于性能要求特别高的一类零件,仅依据几何尺寸加工,性能往往无法达到要求,而通过手工反复修整加工的“试凑”方法,既非最优,也不科学。

团队曾接过一个项目,收入十分可观,但创造性相对有限,郭东明马上叫停。

  最近,记者来到他们中间,探寻这支“高性能”团队是如何炼成的。   聚焦主线,持续做“贯通式”的研究  一个零件,按要求加工到设计尺寸,就能正常使用吗?这个问题曾长期困扰着我国科研人员,制约着我国制造技术变革和高端装备制造。   1997年,郭东明院士开展研究时发现,对于性能要求特别高的一类零件,仅依据几何尺寸加工,性能往往无法达到要求,而通过手工反复修整加工的“试凑”方法,既非最优,也不科学。

  最近,记者来到他们中间,探寻这支“高性能”团队是如何炼成的。   聚焦主线,持续做“贯通式”的研究  一个零件,按要求加工到设计尺寸,就能正常使用吗?这个问题曾长期困扰着我国科研人员,制约着我国制造技术变革和高端装备制造。   1997年,郭东明院士开展研究时发现,对于性能要求特别高的一类零件,仅依据几何尺寸加工,性能往往无法达到要求,而通过手工反复修整加工的“试凑”方法,既非最优,也不科学。

团队曾接过一个项目,收入十分可观,但创造性相对有限,郭东明马上叫停。</p>

为了做课题,他们经常一干就是大半夜,忙起来能到凌晨四五点。

 有人不理解,他只问了两个问题:“钱是挣到了,可研究怎么办?学生谁来管?”直至今日,这支团队成员没有一人创办企业。 “不开公司不是要求,也不是说开公司一定不好,但是回过头来看,这更能让我们心无旁骛地把研究做好。 ”王永青说。

“我们遇到的困难靠常规制造无法突破,这其中蕴藏着科学问题,靠引进或模仿是根本解决不了的!”  从无到有,需要第一个“吃螃蟹”的人。 郭东明带领着团队面向国家需求,针对高端装备制造中关键技术和瓶颈问题,开始了全新的基础理论、制造技术和装备的系统研究。   困难大、问题多、没有现成东西做参考……但团队始终坚信“办法总比困难多”,经过多年攻关,他们先后研究出高性能硬脆材料复杂曲面零件精密制造理论与方法、高性能树脂基碳纤维复合材料高质高效加工理论与技术等一批具有代表性的创新成果,高性能精密制造这条路也越走越宽阔。   “有些高性能复杂曲面零部件好比近视镜片,通过不同于传统的加工测量技术,才能将镜片的透光均匀性能和聚焦性能提升到最佳……”这是多年前郭东明打过的一个比方。 “聚焦”也成为这支团队的深刻烙印。 他们持续“聚焦”研究主线,用“板凳甘坐十年冷”的劲头,从应用基础研究出发,从机理上找出问题根源,再从工程实践中提炼出解决共性问题的方法。

从早上8点到晚上11点,她不辞辛劳,面带微笑地送走一拨儿又一拨儿旅客。

春运“第二考场”,学生练真功 #标题分割#

  ■关注师生寒假生活  站在重庆沙坪坝火车站的出站口,重庆公共运输职业学院轨道电气系城轨信号专业2018级(1)班学生刘芹协助车站工作人员,对旅客进行验票出站、补票和站内外公交、轨道交通换乘咨询等服务。

  重庆公共运输职业学院党委书记彭超介绍,在春运、暑运最繁忙地段设“第二考场”,重在考察学生公共交通运输专业思想、服务技能、安全规范、服务意识等是否牢固树立,帮助学生在实践中应用、检验课堂所学,达到学以致用、以考促学的目的。   在抓好日常教学和专业思想教育的基础上,学院积极备考这场特殊的考试,每年都要面向参加春运志愿服务全体学生和带队教师,开展春运志愿服务专项培训,内容主要包括服务流程、规范、安全、纪律、礼仪、着装等,并在校内全国城轨与高铁技术共享实训基地开展模拟实操训练。   春运大幕开始前,学院还协调相关合作企业,分批组织期末复习考试前后无课和无考学生,到重庆城区铁道、轨道、索道,重庆、成都客运段相关车队等准春运一线,开展跟岗见习,尽快熟悉相关业务流程,为春运志愿服务做好充分准备。



  “希望旅客归乡的急切心情与我们的饱满热情相遇。  ”刘芹笑着说。   这是一场“赶考”。

 “希望旅客归乡的急切心情与我们的饱满热情相遇。 ”刘芹笑着说。   这是一场“赶考”。

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从早上8点到晚上11点,她不辞辛劳,面带微笑地送走一拨儿又一拨儿旅客。

团队曾接过一个项目,收入十分可观,但创造性相对有限,郭东明马上叫停。

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